Guido Romeo

#mcdostories, su Twitter McDonald's fa flop

I social network possono essere un'arma a doppio taglio e qualche volta anche i giganti ci si fanno male. L'ultimo caso è quello di McDonald's che, come racconta Tim Bradshaw sul Financial Times, ha investito nell'aquisto di un paio di hastag a pagamento e cliccabili per raccontarsi in 140 caratteri. Ma con il suo #McDStories il gigante del fast food ha invece indicato uno spazio perfetto per chi voleva lamentarsi dei suoi servizi.

#Fusione fredda o tortellino? UniBologna scioglie il contratto con E-Cat

La fusione fredda è una delle pietre filosofali della fisica con episodi come quello di Martin Fleishmann e Stanley Pons, ma da noi se ne è parlato molto l'anno scorso per gli annunci di Andrea Rossi che, con la sua E-Cat, annunciava di aver ottenuto la fusione fredda.

All'annuncio, mai suffragato da prove scientifiche ma amplificato dai Tg della Rai, aveva fatto le pulci Il Fatto. 

È di oggi l'annuncio dell'ufficio stampa dell'Alma Mater che: «Il Dipartimento di Fisica dell'Università di Bologna dichiara che il contratto sottoscritto nel giugno 2011 tra il Dipartimento di Fisica e la EFA srl (la società italiana di proprietà di Andrea Rossi) è stato rescisso causa il mancato soddisfacimento delle condizioni al termine contrattuale previsto. Non c'è più alcun rapporto tra il Dipartimento e la EFA srl legato a questo contratto».

La seconda parte del comunicato (qui di seguito) è la più interessante perché lascia la porta aperta a una misurazione oggettiva dei risultati che Rossi rivendica. C'è da sperare che dei dati oggettivi riportino quella che, senza dati, avrebbe tutti i contorni di una bufala perché «Extraordinary claims require extraordinary evidence»  come ha detto Carl Sagan.

«Tuttavia, il Dipartimento di Fisica si è reso disponibile con la sua esperienza e le sue strumentazioni per svolgere autonome misurazioni sulla produzione di calore da parte dell'apparecchiatura denominata e-cat al fine di fornire una risposta all'intera comunità scientifica e all'opinione pubblica in merito al fenomeno. I risultati delle misure saranno pubblicati».

 

Clay Shirky: perché la censura di #Sopa è una cattiva idea

Clay Shirky, autore di Surplus cognitivo e uno dei maggiori sostenitori del valore della rete come intelligenza collettiva, spiega perché la proposta di legge Sopa - Stop Online Piracy Act è una pessima idea.

 

Concordia: la verità dei dati di rotta - non c'è stata alcuna manovra eroica #dataviz

Dopo aver urtato gli scogli la Costa Concordia NON ha virato a Est, ma è andata alla deriva.

È questo che appare dalla ricostruzione fatta con i dati di navigazione rilevati dal sistema Ais . Questi dati hanno permesso alla Qpl, un'azienda olandese specializzata nei software geografici per la navigazione, di costruire un'animazione della rotta della Concordia nella notte del 13 gennaio. L'animazione è scaricabile anche qui.

 

grounding of Costa Concordia from guido romeo on Vimeo.

La ricostruzione è ovviamente accelerata perché raccoglie in poco meno di 4 minuti quello che in realtà è successo nell'arco in diverse ore, ma i dati da tenere d'occhio per capire le anomalie sono due:

la velocità: il terzo valore - "SOG" - nel box in alto dove la cifra è seguita da "kts" per indicare i nodi - miglia marine all'ora.

la prua della nave: "HDG": il primo valore nello stesso box dove 180° sta per Sud e 0 per Nord.

Per i primi 40" la Concordia punta decisa sul Giglio. Al 42imo vira per puntare a nord e preparare "l'inchino" e al 50imo punta direttamente sugli scogli delle Scole.  La velocità è di 16 nodi.... praticamente la velocità di crociera in mare aperto.

56": la Concordia urta gli scogli dopo quello che sembra un ultimo e disperato tentativo di  correzione di rotta. La velocità è sopra i 14 nodi, ma si riduce bruscamente dopo l'impatto e continuerà a calare. La prua è a 1-2°, praticamente sul Nord secco.

1'15": la nave sfila davanti a Giglio Porto, ad appena 5 nodi. La velocità è in calo. La sua prua resta vicino a costa e la nave sembra ancora capace di governare.

1'30": qui le cose cambiano: la velocità  scende ad appena 2,5 nodi e la prua si gira verso il largo. La nave sembra alla deriva, incapace di governare (chi con lo scafo squarciato e imbarcando acqua, punterebbe verso il largo?!?). 

2'08" qui è ben visibile il dettaglio dei movimenti. La nave non vira a Est per portarso verso la costa del Giglio. Al contrario spinge la sua prua ancora più a ovest, verso l'Argentario. Ma la sua velocità è di 0,2 nodi, in pratica è senza motori, alla deriva.

2'20": qui comincia la parte più inquietante dei movimenti della Costa che sembra  spinta verso il Giglio solo dalla forza del mare muovendosi alla deriva a nemmeno un nodo di velocità verso Est non spinta dai suoi motori. La Concordia sposta così la sua prua da Nord-Ovest a Sud-Sud Ovest e si muove lateralmente fino ad arenarsi sugli scogli di punta Gabbianera di fronte al Porto dove la vediamo ora.

Conclusione: a guardare i dati non sembra ci sia stato proprio nessuna manovra eroica per salvare la nave.

Perché, semplicemente, la Concordia non era in grado di governare.

 

This blog is on strike!

Aderisco alla protesta contro le proposte di legge contro lo Stop Online Piracy Act e il PROTECT IP Act

Se approvate dal Congresso degli Stati Uniti, limiterebbero la libertà del web e la sopravvivenza di molti siti e blog. Per una delle migliori risorse della conoscenza come Wikipedia (che oggi ha oscurato le sue pagine) le conseguenze sarebbero fatali.

 

Costa Concordia: arrestare Schettino e piangere in tv non basta

Il bravissimo Luca Telese mi ha preceduto nella riflessione qui. Le registrazioni delle telefonate mostrano che il Capitano Schettino ha avuto un comportamento icredibile. Ma è possibile che, su una nave che stazza due volte il Titanic non ci siano meccanismi per evitare che un solo uomo si comporti da cowboy andando a pesca di scogli con 4mila persone a bordo?

Sorge il sospetto che questi incidenti, come spesso succede, siamo il momento visibile di una lunga e abituale storia di comportamenti rischiosissimi (ricordate la strage del Cermis?).

Ieri sera le immagini dell'AD di Costa crociere che piangeva in tv hanno fatto il giro di tutti i Tg, ma perché un'azienda che ha la traccia di tutte le rottte delle navi non si è mai proccupata di "inchini" analoghi, che solo per qualche metro di acqua non sono finiti in tragedia.

Se si scoprisse che un'azienda quotata chiudeva un occhio perchè, in fondo, questi  pericolosissimi "inchini" sono un marketing formidabile (finchè non naufraghi e uccidi 20 persone...), non si dovrebbe più parlare di «errore umano»...

Twitter toglie il velo alle elezioni in Canada

Il 13 gennaio il goverbo canadese ha tolto il veto di diffusione dei risultati elettorali prima della chiusura dei seggi secondo l'Huffington Post Canada.  Colpa di un uccellino, quello di Twitter. Fino a una settimana chi, in Canada, diffondeva i risultati delle elezioni prima della chiusura dei seggi rischiava una multa di 25mila dollari canadesi. Gli utenti di Twitter non hanno rispettato il blackout e i risultati sono stati diffusi da 4800 messaggini secondo quanto riporta TMC.

Concordia: il capitano navigava con Google Maps?

Il conto delle vittime del naufragio è salito a sei. Poche se si pensa che erano più di 4mila passeggeri. Troppe se ci si ricorda che è un incidente assolutamente gratuito. In attesa di più informazioni su quali siano state veramente la rotta del capitano Schettini guardando GoogleMaps torna alla mente la sua frase «quegli scogli non erano segnalati...». In effetti su Gmaps non ci sono.

 

A meno che non si scelga la visione satellitare. 

 

Maurizio Napolitano mi segnala questo link con una ricostruzione della rotta della Concordia. Il dettaglio più impressionante arriva da uno dei frame delle carte nautiche: la Concordia - secondo la ricostruzione della Gemitrafic.com - quella ufficiale non sarebbe ancora disponibile) sarebbe addirittura passata IN

MEZZO! agli scogli delle Scole. Che comunque appaiono molto ben segnalati con dovizia di quelle crocette che indicano rocce sommerse pericolose.

 

Naufragio al Giglio - perchè la nave ha prua a Sud?

 

 

In questa foto c'è un particolare fondamentale che non è spiegato dalle attuali ricostruzioni del naufragio della Costa Concordia che è naufragata venerdì notte - qui la diretta de Il Tirreno.

In breve: perché la nave ha la prua a Sud?

 

Leggendo le ricostruzioni e guardando le foto il dettaglio è abbastanza evidente.

 

Ma andiamo con ordine.

1) Venerdì notte, quando incrociava davanti all'isola del Giglio, la Concordia navigava da Sud a Nord coprendo l'ultimo tratto della sua navigazione (da Civitavecchia a Savona, il porto da cui era partita). Gli scali sono evidenti nel video promozionale ripreso dal sito di Costa (al momento inaccessibile) e rilanciato da Repubblica. Qui accanto un frame. La sua prua doveva quindi puntare verso Nord-Nord-Est. 

 

 

 

 

2) Con questa prua - come mostra anche la mappa di Marine Traffic - Concordia avrebbe dovuto avvicinare (troppo) Giglio Porto a babordo, ovvero a sinistra, visto che lo scalo dell'isola guarda a Est. Nella carta nautica qui a fianco gli scogli "Le Scole" che la nave avrebbe urtato sono circolettati in rosso. 

La nave al momento è incagliata a Sud di Punta del Lazzaretto, proprio davanti alla bocca del porto del Giglio?

 

 

 

 

Navigando verso Nord e accostando al Giglio a sinistra, la Concordia avrebbe perciò urtato Le scole, addirittura spezzandone uno sperone, con la fiancata sinistra come mostrano le foto decisamente impressionanti dello scafo (riprese da Repubblica). 

 

3) Dalle stesse foto, in particolare la seconda che presa da dietro la poppa della nave, mostra che la prua della Concordia punta a Sud. (Porto Giglio è a destra - Ovest - e la luce del sole che sorge - da Est - batte

sulla fiancata sinistra (quella che ha urtato gli scogli).

 

Perché la Concordia si trova in questa posizione con la prua a Sud? Sembra quasi che il capitano Schettino, al momento in stato di fermo e accusato di "imperizia e abbandono della nave", abbia addirittura avuto il tempo di compiere una virata di 180 gradi e  avvicinarsi alla costa. Una manovra non certo semplice con uno scafo danneggiato e così grande in quello che sembra meno di un miglio di mare...

 

In attesa di chiarimenti sulla dinamica resta un dato: Concordia, "il gigante dei mari" ammiraglio della flotta costache con i suoi 290 metri è più lungo del Titanic (269), e con una stazza due volte superiore (114 tonnellate contro 52), è naufragata con oltre 4mila passeggeri a bordo provocando un numero ancora imprecisato di vittime - a quanto pare perfortuna inferiore a 20.

 

Oltre che al dolore dei familiari delle vittime, nell'economia dell'Italia di oggi non si può non chiedersi che conseguenze avrà l'incidente per questa azienda che dà lavoro a oltre 18mila persone (grazie Wikipedia - il sito di Costa è irraggiungibile). La "C" del fumaiolo giallo ha conquistato le prime pagine dei giornali

di tutto il mondo trasmettendo un'immagine molto diversa da quella dello slogan "Costa, la vacanza che ti manca”.

 

 

Dove sono gli orsi polari?

Jacopo Pasotti, che ha avuto la fortuna di passare qualche settimana in Antartide (invidia!!!), segnala diversi link qui. Uno è un divertente Bear Tracker che permette di tracciare il percorso di diversi orsi muniti di radiocollare sulla banchisa ed esplorare lo spessore del ghiaccio (oltre a fare offerte al progetto che ha sviluppato il sito).  L'invidia per Jacopo è fortissima. Nel 2008 avevo passato due settimane sula banchisa Artica grazie al progetto Amundsen come avevo racocntato qui e da allora il Polo Sud è in cima ai posti da vedere prima che cambino troppo.

 

Altri due link importanti sono questi ad altrettanti video educational preparati dalla Nasa sulla banchisa artica criosfera, la parte del Pianeta coperta da ghiacci per spiegarne l'importantza nell'equilibrio del pianeta.